地鐵城軌齊頭并進(jìn) “內(nèi)連外通”漸行漸近|地鐵|甘肅地鐵

發(fā)布時間:2015-06-02 02:06:23

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地鐵城軌齊頭并進(jìn) “內(nèi)連外通”漸行漸近　|地鐵|甘肅地鐵|蘭州地鐵

5月28日上午，隨著珊美站至展覽中心站區(qū)間右線最后一節(jié)軌排澆筑完成，由中鐵一局承建的2712標(biāo)軌道實(shí)現(xiàn)合龍，至此，東莞軌道交通2號線，也就是市民俗稱的“地鐵2號線”全線實(shí)現(xiàn)“軌通”。這是繼去年12月8日，東莞軌道交通2號線實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通之后，又一重要時間節(jié)點(diǎn)，東莞離“地鐵時代”更進(jìn)一步。

　　軌道交通2號線迎來一個又一個重要時間節(jié)點(diǎn)的同時，莞惠城軌試驗(yàn)段也有望在6月上旬進(jìn)行“動態(tài)驗(yàn)收”。東莞大地上，一張軌道交通網(wǎng)絡(luò)正在逐漸鋪開。“珠江東岸1小時通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實(shí)現(xiàn)2小時互通等遠(yuǎn)景規(guī)劃，正在逐步走入現(xiàn)實(shí)。

　　1

　　現(xiàn)狀

　　軌道交通2號線和莞惠城軌并進(jìn)

　　軌道交通2號線和莞惠城軌正在緊鑼密鼓建設(shè)中，軌道交通2號線剛剛實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，而莞惠城軌也有望在本月進(jìn)行“動態(tài)驗(yàn)收”。

　　6年間，東莞投資747.56億元建設(shè)城市軌道交通126.9公里。這一地鐵里程，并不僅僅是規(guī)劃藍(lán)圖里的夢想，而是拿到了“通行證”板上釘釘?shù)捻椖俊?013年底，國家發(fā)改委就已經(jīng)批復(fù)同意《東莞市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2013—2019年）》。

　　按照批復(fù)，國家批準(zhǔn)東莞近期新增建設(shè)線路為1號線一期工程、2號線三期工程和3號線一期工程，全長126.9公里，加上目前正在建設(shè)的2號線一、二期工程，東莞市共164.6公里的城市軌道交通線路已獲得國家批復(fù)同意。

　　現(xiàn)實(shí)中，東莞軌道交通的建設(shè)情況是：軌道交通2號線和莞惠城軌正在緊鑼密鼓建設(shè)中。軌道交通2號線剛剛實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，而莞惠城軌也有望在本月進(jìn)行“動態(tài)驗(yàn)收”。

　　從東莞軌道部門披露的藍(lán)圖來看，未來，東莞除了有自己新修的4條地鐵外，還迎來至少5條城軌的經(jīng)過。已經(jīng)開通的廣深客運(yùn)專線，即將開通的莞惠城軌、穗莞深城際，還有規(guī)劃中的佛莞城際、中虎龍城際，幾乎將東莞城區(qū)和虎門、松山湖等重要區(qū)位全部串聯(lián)。

　　人們更關(guān)注的和廣深地鐵的互通，也有了詳細(xì)的對接規(guī)劃。比如最先開通的地鐵2號線，未來將可連接深圳6、10、13號線到深圳機(jī)場，隨后將建的1號線，也預(yù)留了連接廣州5、13號線和深圳6號線的接口。

　　可以想象的是，地鐵2號線和莞惠城軌開通后，坐地鐵城軌暢游珠三角，在東莞將不再是個遙不可及的夢。東莞人的地鐵夢，越來越近。

　　2

　　歷史

　　從2004年開始籌劃軌道交通建設(shè)

　　東莞將邁入“軌道時代”。2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨干線路，共設(shè)置車站76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經(jīng)22個鎮(zhèn)街。

　　2004年，東莞市編制完成了《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并于2009年7月通過國家相關(guān)部門的審批。

　　2010年3月26日，中鐵二局作為東莞地鐵建設(shè)的先頭部隊，僅用14天就快速完成施工籌備、安攤建點(diǎn)等前期籌備工作，正式破土動工，開啟了東莞地鐵建設(shè)的新篇章。

　　然而在東莞這個之前從未修建過任何地鐵項目的城市里，有兩大難題擺在中鐵二局城通公司面前：一個是供水管的改遷，另一個則是雙線盾構(gòu)隧道下穿2.2米直徑的供水管。2011年12月4日及24日，左右雙線盾構(gòu)機(jī)先后成功下穿DN2200供水管，攻克了東莞軌道交通在2011年的最大風(fēng)險源。

　　2012年4月17日東城路站第一個封頂，2012年5月16日，天東區(qū)間雙線隧道第一個貫通，作為R2線建成的首座車站和貫通的首條雙線隧道，2012年10月18日，第一個主體工程完工的合同標(biāo)段，刷新了東莞城市軌道交通建設(shè)史上的三項“第一”。

　　2014年4月29日，東莞軌道交通2號線（原R2線）第一個軌排在下橋站鋪軌基地平穩(wěn)吊裝，進(jìn)入隧道，標(biāo)志著2號線軌道鋪設(shè)工作正式開始，計劃于2015年投入運(yùn)營。2014年8月份，東莞地鐵2號線首期工程除東莞火車站外，其他14座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，8個區(qū)間雙線貫通。7月份，軌道交通1號線一期工程進(jìn)行了環(huán)評公示，下一步還將進(jìn)行工程可行性的研究報告。

　　市軌道交通公司總經(jīng)理陳波在接受媒體采訪時表示，根據(jù)調(diào)整規(guī)劃，在2018年前新建1號線一期、2號線（原R2線）三期和3號線工程，共141公里，投資估算為756.69億元。

　　根據(jù)《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，東莞將于6年后邁入“軌道時代”。根據(jù)規(guī)劃，2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨干線路，總長219.2公里，共設(shè)置車站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經(jīng)22個鎮(zhèn)街。屆時，全市大部分鎮(zhèn)街將有軌道交通與城區(qū)直接接駁。

　　《深莞惠交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃》在2014年4月通過評審。根據(jù)規(guī)劃，2030年的深莞惠經(jīng)濟(jì)圈，將迎來區(qū)域交通有機(jī)融合的全新畫面，形成“珠江東岸1小時通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實(shí)現(xiàn)2小時互通。

　　3

　　內(nèi)連外通

　　城區(qū)和鎮(zhèn)街各有兩個大型站點(diǎn)

　　人們對地鐵生活的期待，來源于東莞地鐵與廣深地鐵，與珠三角城軌的互通。到那時，地鐵里程的蔓延，遠(yuǎn)不止規(guī)劃藍(lán)圖里的127公里。

　　以正在建設(shè)中的軌道交通2號線為例，2號線共有4個大型站點(diǎn)，城區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)各兩個。位于城區(qū)的兩個大型站點(diǎn)分別是：鴻福路口站和西平站；位于鎮(zhèn)區(qū)的兩個大型站點(diǎn)分別是：虎門火車站和東莞火車站。

　　這4個大型站點(diǎn)與其它軌道交通線路相接，在作為換乘站點(diǎn)的同時，也能很好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)連外通。軌道交通2號線鴻福路站可與將來的軌道交通1號線換乘，在西平站可與莞惠城軌實(shí)現(xiàn)換乘，還可連接深圳6、10、13號線地鐵到深圳機(jī)場，還可換乘廣深鐵路到廣州、深圳市區(qū)?；㈤T火車站可以換乘廣深港客運(yùn)專線，而東莞火車站可以換乘廣深鐵路。

　　大型站點(diǎn)的建設(shè)也正在穩(wěn)步推進(jìn)。鴻福路站為1號線與2號線的換乘站，2號線部分長651.815米、寬24米、基坑深度21.85-32.46米，位于東莞大道與鴻福路交叉口，地處城區(qū)中心，具有工程量大、交通疏解倒邊次數(shù)多、涉及面廣等特點(diǎn)，受到社會各界的高度關(guān)注。

　　2014年4月21日，經(jīng)過連續(xù)12小時的奮戰(zhàn)，東莞軌道交通2號線鴻福路站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板砼澆筑完成，標(biāo)志著2號線最大的換乘車站鴻福路站順利封頂。該標(biāo)段自2012年12月15日開通鋼便橋并完成2號線全部圍蔽以來，各參建單位齊心協(xié)力，克服了管線遷改耗時長、連續(xù)墻入巖施工進(jìn)度慢、換乘節(jié)點(diǎn)施工組織復(fù)雜等困難，共計完成土石方開挖外運(yùn)38萬方、鋼筋制作安裝2.5萬噸、砼10.7萬方，順利完成了主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。

　　位于石龍鎮(zhèn)的東莞火車站站點(diǎn)也是一個大型站點(diǎn)，站點(diǎn)總建筑面積達(dá)14991平方米，有4個出入口通道和3個風(fēng)亭，其中負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為站臺層。從目前的建設(shè)雛形可見，站廳層內(nèi)有劃分好的店鋪正在裝修，未來的便利店、商鋪、ATM機(jī)、面包店等將設(shè)置在此，而衛(wèi)生間設(shè)在站臺層。

　　此外，東莞火車站內(nèi)有199米路軌，同時也是全市2號線地鐵列車的存車線。四線路軌左右兩條是行車線，中間兩條是存車線，用于停放備車與列車車輛的調(diào)頭。目前，2號線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通，其他作業(yè)正在加緊進(jìn)行中。5月29日，記者來到東莞火車站，從市政通道往下走，沿著通道內(nèi)的指示牌，很快來到地鐵站點(diǎn)。不過，站點(diǎn)的大門依然緊閉，隱約可以聽到里面施工的聲音。一名工程人員說，現(xiàn)在正在進(jìn)行站點(diǎn)出入口的建設(shè)裝修。

　　故事

　　地鐵工人的一天：

　　井下40℃高溫“烤”人

　　清晨6時，薄霧剛剛散去，鄭克磊和同事們在大朗的集體宿舍醒來，簡單洗漱吃完早餐后，被專用公交車?yán)M(jìn)施工井口。隧道里的空氣非常灼熱，40℃高溫與炎夏正午地表相當(dāng)，即使在清晨，不用干活，只要徒步走幾百米，汗水就可以把人全身浸透。走進(jìn)施工點(diǎn)，鄭克磊脫去上衣，穿著一條大褲衩，麻利地爬上價值1.2億元的盾構(gòu)機(jī)駕駛艙，開始一天的工作。此時，這座城市的很多上班族還未從清晨的睡夢中醒來。

　　駕駛艙里沒有空調(diào)，鄭克磊操作了不到20分鐘，汗如雨下。但比起在管道里掄錘敲打螺絲，手握電鉆安裝鋼軌的工人們，司機(jī)工種相對要輕松很多。不過，駕駛艙空間有限，只夠一個人呆在駕駛艙，連個說話的人都沒有。

　　隨著巨無霸盾構(gòu)機(jī)在隧道里一層層推進(jìn)，地下各種惡臭伴隨著濕熱滾滾而來。隧道里沒有簡易廁所，工人們大小便只能就地解決，隨手抓把土蓋一蓋，僅此而已。好在地鐵施工里有一大禁忌，女人決不能下井進(jìn)入隧道，這里是男人的世界，光膀子、隨地上廁所倒也沒什么尷尬。

　　“熱臭都不要緊，主要是工作強(qiáng)度太大且無聊，一天12小時全在隧道里，沒有人聊天，連太陽都看不到。”隧道里沒有信號，手機(jī)在井下派不上任何用場，鄭克磊一天12小時的工作，除了操作機(jī)器，就只能發(fā)呆休閑。地鐵軌道施工24小時不間斷，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)只分白班和夜班，鄭克磊和搭檔崔飛航每天保證12小時的工作量，一個月?lián)Q班時能有一天休息，過年也有7天假，除此，他全年幾乎無休。

　　2009年，莞惠城軌開工，99.841公里的沿線上有上千名工人晝夜開工。工程第六標(biāo)段指揮中心位于大朗，負(fù)責(zé)大朗和松山湖段的軌道建設(shè)，鄭克磊是該標(biāo)段200多名工人中的一員。

　　延伸

　　地鐵給沿線帶來無限商機(jī)

　　離軌道交通2號線開通還有一段時間，但沿線已有樓盤和商超打出了“地鐵沿線、黃金地段”之類的標(biāo)語。這是因?yàn)椋菏袌錾希藗兤毡榭春密壍澜煌?號線的經(jīng)濟(jì)帶動作用。以東莞火車站站點(diǎn)為例，它是2號線的起點(diǎn)站，將進(jìn)一步擴(kuò)大石龍作為“東莞市主城區(qū)交通樞紐”的交通輻射能力，繼新東莞站啟用后再一次為石龍的發(fā)展帶來新機(jī)遇。

　　軌道交通2號線在東莞火車站的下方，與廣深鐵路采用垂直相交、主體分離的換乘方式。2號線開通后，貫穿東莞市南北，將人口最密集、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和交通最繁忙的主城中心區(qū)和厚街、虎門兩中心聯(lián)系為一個整體。同時，通過2號線與廣深鐵路、廣深港客運(yùn)專線和穗莞深城際、莞惠城際的接駁換乘，發(fā)揮“外聯(lián)”作用。

　　2號線開通后，市民可以從市區(qū)乘坐地鐵快速抵達(dá)東莞火車站，實(shí)現(xiàn)無縫對接。而位于石龍的東莞火車站也將成為一個集國鐵、城市軌道交通、公路交通接駁換乘為一體的綜合交通樞紐，是東莞對外聯(lián)系最重要的綜合交通樞紐之一。

　　身處2號線起點(diǎn)站，石龍自然受益匪淺。交通的完善大大縮短了石龍市民到市區(qū)的時間，從廣州、深圳到東莞市區(qū)的旅客同樣也能得到便利，各地到石龍更方便快捷，石龍的交通輻射作用更凸顯。

　　目前，石龍鎮(zhèn)已對新東莞火車站周邊產(chǎn)業(yè)圈進(jìn)行規(guī)劃定位，配合市里做好東莞火車站周邊產(chǎn)業(yè)、商圈規(guī)劃，謀劃石龍在新東莞火車站周邊的發(fā)展計劃，并注重儲備土地資源，逐步推進(jìn)“三舊”改造，努力構(gòu)建一個以西湖區(qū)新東莞火車站為依托的人流和物流的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展新區(qū)。同時，依托多個專業(yè)批發(fā)市場優(yōu)勢，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將石龍五金、服裝批發(fā)交易品牌打響做大，進(jìn)一步拉動石龍的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。

　　軌道交通2號線大事記

　　2010年3月26日

　　試驗(yàn)段2304標(biāo)工程舉行開工儀式

　　2010年7月6日

　　全線第一幅連續(xù)墻（天寶站）正式施工。

　　2011年7月13日

　　全線第一臺盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)（天寶站—東城站區(qū)間）

　　2012年4月17日

　　全線第一個車站-東城站主體結(jié)構(gòu)封頂

　　2012年4月30日

　　全線第一臺盾構(gòu)機(jī)到達(dá)，第一條隧道（天寶站—東城站區(qū)間）貫通

　　2012年5月23日

　　全線第一個區(qū)間（天寶站—東城站區(qū)間）隧道雙線貫通

　　2012年10月18日

　　全線第一個標(biāo)段（試驗(yàn)段）2304標(biāo)土建主體工程完工

　　2012年9月18日

　　全線高架第一孔梁架設(shè)

　　2014年6月6日

　　全線唯一的高架區(qū)間（展覽中心站—虎門站）貫通

　　2014年9月10日

　　全線15座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂

　　2014年12月8日

　　全線最后1條隧道（珊美站—展覽中心站區(qū)間右線）貫通

　　2015年5月27日

　　全線電客車預(yù)驗(yàn)收動態(tài)調(diào)試工作正式開始

　　2015年5月28日

　　全線實(shí)現(xiàn)“軌通”

　　東莞軌道交通

　　東莞市軌道交通一共有R1、R2、R3和R4四條線路，線路總長194.37公里，設(shè)置55座車站。

　　率先動工的軌道交通2號線從東莞火車站通往東莞虎門站，全長37.7公里，從石龍鎮(zhèn)一路經(jīng)過茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門等鎮(zhèn)街。2號線共設(shè)置15座車站。

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