靠創(chuàng)新續(xù)寫鐵路設(shè)計(jì)新傳奇

發(fā)布時(shí)間:2015-11-27 01:10:55

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　中鐵二院是我國鐵路設(shè)計(jì)的“老字號”了。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國的鐵路系統(tǒng)按地域劃分了幾塊大的區(qū)域，中鐵二院的前身鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院分管的就是西南地區(qū)的鐵路設(shè)計(jì)工作。西南地區(qū)是我國地形最多樣、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的地區(qū)之一，大山大河，坡高谷深，蜀道難于上青天的傳說一直流傳至今。

　　生于斯，長于斯，中鐵二院在骨子里就帶著一股敢想敢干的拼勁，并沒有讓艱苦的環(huán)境束縛住自己干事創(chuàng)業(yè)的手腳。新中國第一條鐵路成渝鐵路，第一條電氣化鐵路寶成鐵路，揚(yáng)名世界的成昆鐵路，直上高原的南昆鐵路，都是出自中鐵二院之手。

　　桃李不言，下自成蹊，鐵路工程設(shè)計(jì)就是這樣一個(gè)行業(yè)。工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)沉默的工作，鐵路工程師是一群可愛的人。一條鐵路從開工到通車可能需要幾年的時(shí)間，但鐵路設(shè)計(jì)卻要經(jīng)過十幾年甚至幾十年的時(shí)間才能敲定。因?yàn)殍F路設(shè)計(jì)不同于其他設(shè)計(jì)，每一條線路的選定、每一個(gè)站點(diǎn)的選擇都要反復(fù)推敲、重復(fù)試驗(yàn)才能確定，因?yàn)橐还P下去，就可能是幾千萬甚至幾個(gè)億的開支，都可能關(guān)系到施工建設(shè)和鐵路運(yùn)營的安全問題。

　　除了經(jīng)濟(jì)和安全的考量，社會(huì)效益和生態(tài)效益也成為工程設(shè)計(jì)的重中之重。正在修建的川藏鐵路是中國鐵路史上又一項(xiàng)扛鼎之作，也是檢驗(yàn)中鐵二院實(shí)力的試金石。為保護(hù)藏族同胞心中的神山，中鐵二院多次修改線路走向，創(chuàng)造性地在50公里內(nèi)九跨雅魯藏布江；為使火車的轟鳴聲不驚擾憨態(tài)可掬的大熊貓，他們在無數(shù)個(gè)不眠之夜進(jìn)行方案研討，優(yōu)化隧道洞口的位置。

　　支撐起中鐵二院這些設(shè)計(jì)成就的，是踏踏實(shí)實(shí)的堅(jiān)守，是兢兢業(yè)業(yè)的創(chuàng)新。有些設(shè)計(jì)師一輩子就撲在一條鐵路的選線上，有些工程師一生就在鉆研一個(gè)地質(zhì)問題，有些勘察人員可能大部分時(shí)間都在荒山野嶺中度過，他們的工作聽起來很枯燥，但是卻關(guān)系到一條鐵路的壽命，關(guān)系到千千萬萬人的出行保障。

　　也正是這些精益求精的品質(zhì)，成為中國鐵路走出去最有價(jià)值的品牌內(nèi)涵。從亞洲到非洲，從歐洲到美洲，中國鐵路就是靠著技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，逐漸打開了被西方壟斷的市場，逐漸擺脫了低水平競爭，與世界頂尖高手站在了同一個(gè)PK臺上并開始領(lǐng)跑。近年來，在一些知名的國際鐵路設(shè)計(jì)過程中，也屢屢見到中鐵二院的身影。

　　翻看中鐵二院的發(fā)展歷史，可以感受到一個(gè)企業(yè)與國家發(fā)展共同起伏的脈搏。一個(gè)企業(yè)要真正做成“老字號”，除了創(chuàng)新和堅(jiān)持，更重要的是要將自己的命運(yùn)融入整個(gè)國家發(fā)展的洪流之中，將企業(yè)的夢想與民族的夢想融在一起，只有這樣才能永不掉隊(duì)，才能永葆先鋒本色。

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