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          步入軌道行列 彰顯靚麗人生

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          蘭州軌道交通建設(shè)破解難題加速施工

          發(fā)布時間:2016-04-11 01:15:03

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              城市軌道交通工程建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)性工程,高技術(shù)、高難度、高風險,同時又具有很高的關(guān)注度。連日來,本報關(guān)于蘭州城軌建設(shè)中遇到的諸如紅砂巖地質(zhì)層、征地拆遷、管線遷改、盾構(gòu)穿越密集建構(gòu)筑物等難題,進行了系列報道,引起市民強烈關(guān)注。
            昨日,從蘭州市軌道公司了解到,隨著蘭州軌道交通一期工程的不斷推進,4月上旬至5月,盾構(gòu)機將陸續(xù)進行下穿雷壇河斷裂帶及側(cè)穿小西湖立交橋。特殊的地貌結(jié)構(gòu)及穿越大型橋梁均為地鐵施工帶來一定難度。施工方表示,作為長期參與城市地鐵建設(shè)的專業(yè)團隊,他們有著豐富的施工經(jīng)驗和創(chuàng)新能力,加之科學編排的施工計劃,完全可以破解施工難題,從而確保工程按計劃推進。
            三項措施保側(cè)穿小西湖立交橋施工安全
            蘭州軌道交通一號線一期工程TJII—8A工區(qū)中國鐵建大橋工程局承建,包含三個盾構(gòu)區(qū)間和一個存車線明挖段,即西站什字站至七里河站區(qū)間、七里河站至小西湖站區(qū)間、小西湖站至文化宮站區(qū)間,以及小西湖站至文化宮站存車線段明挖區(qū)間。其中,存車線段位于小西湖站至文化宮站區(qū)間右線,為雙層雙跨結(jié)構(gòu)形式,長276.95米。項目重難點具體表現(xiàn)在以下方面:盾構(gòu)穿越高富水、大粒徑砂卵石層;盾構(gòu)機穿越小西湖立交樁群、盾構(gòu)下穿陸軍總院等人行天橋群、區(qū)間隧道上方存在大量城市地下管線;項目處于蘭州市蜂腰地帶,車流密集,人流量大。“其中,盾構(gòu)機穿越小西湖立交樁群施工難度相對較大,盾構(gòu)從七里河東端始發(fā)后約620米隧道從小西湖立交兩側(cè)樁基群中旁穿通過,于立交橋多處樁基間距較近,隧道與橋樁基水平最近凈距約0.5米。中鐵建大橋局項目部書記鄒積慧介紹,該區(qū)間右線長1215米,左線長1219米,盾構(gòu)機自七里河站始發(fā),前行約640米后,需從小西湖立交橋兩側(cè)樁基群中側(cè)穿通過。
            “施工不當,會對橋的樁基造成擾動,最大的風險就是引起橋梁沉降。為確保側(cè)穿小西湖立交橋施工安全穩(wěn)定快速完成,項目部已制定周密的的專項施工方案,目前仍在完善。其中,在盾構(gòu)機選型方面,承擔七小區(qū)間掘進的“金城九號”、“金城十號”盾構(gòu)機主驅(qū)動大盤均增加了一個馬達,從而增加刀盤的破碎率,在遇到大粒徑卵石時直接破碎,同時還將對小西湖立交橋進行橋梁預支頂處理,即在橋墩兩側(cè)通過特質(zhì)鋼支架對箱梁進行支撐;對大橋樁基范圍內(nèi)進行地面注漿加固處理。盾構(gòu)機在掘進過程中,還會根據(jù)實際情況隨時注漿,確保隧道周圍土體的穩(wěn)固。這樣,即便出現(xiàn)最壞的情況,也可以確保大橋正常通行。”
            鄒積慧表示,5月底,盾構(gòu)機將到達小西湖立交橋,掘進過程中,將嚴格參數(shù)的設(shè)置,地面的檢測。事實上,盾構(gòu)穿越橋梁等構(gòu)筑物,在地鐵施工中會經(jīng)常遇到,只要做好前期方案制定,施工過程中進度控制,以及詳細的應(yīng)急預案這三項措施就不會出現(xiàn)問題。
            下穿雷壇河斷裂帶確保風險可控
            盾構(gòu)下穿雷壇河斷裂帶,對施工方來說,也是個不小的挑戰(zhàn)。文化宮至西關(guān)什字區(qū)間右線長805.9米,左線長791.1米,區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間雷壇河處是地層變化的交接處,即從紅砂巖地質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)槁咽瘜?,根?jù)地勘,雷壇河斷裂帶以東是紅砂巖,整個蘭州地貌在這里交接,施工風險表現(xiàn)于水的來源不明。根據(jù)以往經(jīng)驗,已經(jīng)根據(jù)施工方案做了地基加固、降水等處理。
            據(jù)悉,此前,中交隧道局項目部組織召開了1號線一期工程文化宮至西關(guān)什字盾構(gòu)區(qū)間安全施工專項方案評審會,專門邀請了軌道交通工程方面的專家,對兩個專項方案的可行性和安全性進行評審。
            為確保文化宮至西關(guān)什字區(qū)間盾構(gòu)掘進安全可控,施工單位中交隧道局項目部專門組織技術(shù)骨干力量,根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況以及臨近工區(qū)相關(guān)經(jīng)驗,經(jīng)過反復研討論證,編制了《盾構(gòu)機吊裝、拆解吊出及轉(zhuǎn)場安全專項施工方案》和《盾構(gòu)始發(fā)、掘進及到達安全專項施工方案》,從盾構(gòu)機吊裝、拆解、施工籌劃、施工工藝、安全風險控制、文明施工、應(yīng)急預案等方面提出了有效措施,在此基礎(chǔ)上,專門組織了此次專家評審。
            專家組一致認為兩項方案分析計算合理、內(nèi)容齊全、符合設(shè)計規(guī)范要求,并針對方案中的細節(jié)提出了優(yōu)化意見和建議:細化盾構(gòu)掘進過程中風險源的分析,并完善相應(yīng)的風險管控措施;進一步優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)及安全作業(yè)工序;進一步完善相關(guān)應(yīng)急預案。通過此次專家評審,為該區(qū)間盾構(gòu)施工提供了技術(shù)上的論證指導和施工安全保障。
            “目前,文西區(qū)間盾構(gòu)施工前期準備工作已按照施工方案逐步進行。”趙亮介紹,預計4月上旬文西區(qū)間始發(fā)右線,6月底接收,8月上旬左線始發(fā),10月底完成。按照目前施工進度,西關(guān)什字至文化宮區(qū)間可按期完成施工任務(wù)。

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